Сразу несколько крупных компаний озаботились проблемой непрофильных активов. Реструктуризацией и продажей второстепенного бизнеса занимаются "Газпром", РАО "ЕЭС России", ОМЗ, "Лукойл" и др. По оценкам экспертов, доля непрофильных активов в структуре российских компаний составляет более 15 %, у ряда фирм этот показатель иногда доходит до 50 %.

Проблема непрофильных активов так или иначе стоит практически перед любым крупным предприятием. Одни компании - такие, как МПС, "Газпром", РАО "ЕЭС России" - вынуждены, выполняя решение государства, снижать издержки производства и продавать непрофильные предприятия. Другим приходится избавляться от второстепенного бизнеса, идя навстречу пожеланиям инвесторов, а третьи просто не в состоянии содержать убыточные непрофильные активы.

Сколь бы различным не был подход компаний к непрофильным активам, эта проблема в последнее время становится одной из самых серьезных - как для акционеров, так и для государства.

Многие из непрофильных активов появились у предприятий еще во времена СССР, когда заводы были обязаны строить жилье для своих сотрудников, содержать дома культуры, гостиницы, столовые и тому подобные объекты социального назначения. Такие непрофильные активы характерны прежде всего для крупных промышленных предприятий. Кпримеру, ГМК "Норильский никель" в 2000 году потратил на содержание объектов социальной сферы почти 176 миллионов долларов, а чистая стоимость таких активов, расположенных в норильском промышленном районе, составила примерно 1,5 млн. долларов.

Кроме того, внутри самих заводов опять же со времен СССР существуют различные сервисные службы - специализированные ремонтные и строительные бригады, подразделения, отвечающие за транспорт и связь. Такие подразделения есть практически у каждого предприятия.

Еще одна группа непрофильных активов, образовавшихся в начале девяностых годов, - это бывшие партнерские предприятия, которые в результате погашения долгов и взаимозачетов перешли в собственность крупных заводов. Существенная доля непрофильных активов появилась у предприятий в период "всеядности", когда менеджмент компаний приобретал в собственность все подряд.

Практически все компании, которые начинают разбираться с непрофильными активами, в итоге принимают решение преобразовать их в отдельные предприятия. Одной из первых в России это сделала нефтяная компания ЮКОС. В 1988 году себестоимость одного бареля у ЮКОСа практически^ ^ сравнялась с ценами мирового оынка. А это означало, что в случае дальнейшего падения цен на нефть ЮКОС будет терпеть убытки. Тогда-то и было принято решение вывести все непрофильные активы из состава компании.

В первую очередь это коснулось объектов социальной сферы и сервисных подразделений, которые превратились во множество фирм. Однако в дальнейшем ЮКОС не стал их продавать. Грамотная ценовая политика позволила сделать большинство новых АО прибыльными. Но главное, чего удалось достичь компании, - это заставить свои бывшие подразделения зарабатывать деньги на свободном рынке.

Такие примеры многочисленны. По словам заместителя генерального директора Михайловского ГОКа (входит в холдинг "Металлинвест") Сергея Щербины, с советских времен на предприятии лежала социальная нагрузка -рестораны, гостиница, санаторий, детские оздоровительные лагеря и даже кирпичный завод и подсобное хозяйство "Горняк". Раньше эти объекты не приносили прибыль - они создавались под нужды города Железногорска и являлись структурными подразделениями ГОКа. Соответственно финансировал их деятельность тоже горно-обогатительный комбинат. До недавнего времени ежегодные дотации в социальную сферу составляли почти 100 млн. рублей. "С прошлого года мы организовали работу таким образом, что все эти предприятия стали приносить доход. Мы приняли решение выделить все непрофильные подразделения в отдельные акционерные общества, которые полностью принадлежат ГОКу" - рассказывает Сергей Щербина.

Проводя такую реструктуризацию, комбинат исходил из того, что во всем мире ресторанный или гостиничный бизнес приносит доход.' 'Мы пришли к выводу, что можем управлять всем этим хозяйством и соответственно получать доход. В выделенных АО назначили адекватных руководителей и стали развивать дочерние компании. К примеру, у Михайловского ГОКа есть строительное предприятие "Центр металлургремонт". Все строительные структуры, которые числились на балансе ГОКа, мы передали в эту фирму. Сейчас она занимается не только строительством, но и производством бетона, оконных и дверных блоков. Комбинат обеспечивает "Центр металлургремонт" заказами на 50%. Остальные заказы эта компания ищет сама - как в Железногорске, так и в Курске, и в области.

Все непрофильные активы, которые были выведены в отдельные дочерние компании, стали приносить прибыль. "Дочки" предоставляют услуги ГОКу по рыночным ценам. Поэтому получаемая ими прибыль реальная, а не бухгалтерская.

По материалам делового еженедельника "Компания ".

• На российскую черную металлургию приходится около 7% мирового объема производства, и она занимает 4-е место в мире.
• В отрасли работает 1,5 млн. человек, насчитывается 3,5 тысячи предприятий, 75% из которых являются градообразующими.
• Металлурги обеспечивают 30% загрузки железнодорожного транспорта, 14,4% валютных поступлений в страну, 7,8% налоговых поступлений.
• Металлопотребление в РФ составляет 153 кг на одного человека в год, что в три-четыре раза ниже, чем в развитых странах.
• В 2001 г. в РФ было произведено 59 млн. т продукции черной металлургии, 26 млн. т из них было отправлено на экспорт.
• Отрасль обеспечивает 16,5% от общего объема российской промышленной продукции.
• Металлургические заводы потребляют 25% добываемого в России угля и 33% производимой электроэнергии.
• Вклад металлургической отрасли в ВВП составляет 8%, ее доля в промышленном производстве страны -16%.
• По мнению экспертов, в ближайшие годы металлургической отрасли грозит кризис перепроизводства в мировом масштабе. Как отмечают в Минпромнауки, если в данной ситуации не принять мер для поддержки отрасли, это грозит уменьшением объемов производства на 50% и, как следствие, падением спроса на сырье, а также снижением на одну треть общего объема железнодорожных перевозок.