Мероприятия по выполнению программы по горной массе в вопросах и ответах

1. Почему программа по улучшению вывозки горной массы и вскрыши появилась именно сейчас, ведь отставание продолжается не один месяц?

Отставание от бизнес-плана по вывозке горной массы и вскрыши действительно продолжается не один месяц. За полгода вывезено 8404 тыс. кубометров вскрыши, а всего за год необходимо вывезти 20500 тыс. кубометров. То есть в настоящий момент годовая программа по вскрышной породе выполнена меньше чем на 41 процент. То же самое по вывозке горной массы - за шесть месяцев вывезено 11713 тыс. кубометров, а до конца года необходимо вывезти 26776. То есть - еще более 56 процентов. Ситуация с вывозкой запланированных объемов критическая. Отставание по горной массе за первое полугодие превысило 1700 тыс. кубических метров, это фактически три недели работы. Минус по вскрыше - уже 1,9 млн. кубометров, или месячный объем»

Естественно, в течение всего полугодия предпринимались меры для погашения возникшего дефицита. Они касались и организации труда, и поставки оборудования, и обеспечения необходимыми расходными материалами. Был создан управляющий комитет по разработке и реализации мероприятий по повышению эффективности производственной деятельности подразделений ОАО «Карельский окатыш». И результаты появились. Если в первом квартале вывезли 81 процент от запланированных объемов горной массы и 75 процентов от вскрыши, то во втором квартале фактические объемы увеличились соответственно до 93 и 88 процентов. Сегодняшняя же программа объединила в себе как то, что было разработано и предложено в первом полугодии подразделениями комбината, так и то, что было предложено группой консультантов во главе с представителями компании «МакКинзи».

Цель этой программы - не только выполнить годовые объемы. Это задача-минимум. Но и создать условия для стабильного роста производства в долгосрочной перспективе.

2. Каковы негативные последствия сложившегося отставания в целом для предприятия и в частности для работников?

В случае невыполнения бизнес-плана по этим показателям, существует риск, что уже в следующем году предприятию придется снизить объемы выпуска готовой продукции. В самом худшем варианте, производство окатышей упадет до 6,2 млн. тонн, соответственно, уменьшится и поступление финансовых средств, а значит, вновь, как совсем недавно, придется ужимать затраты на ремонтно-эксплуатационные нужды, социальные программы, фонд оплаты труда и т.д. Вместе с тем возможности производства позволяют выпустить, а благоприятная ситуация на рынке - реализовать в следующем году 8 млн. тонн окатышей. С соответствующим ростом выручки и возможностей по расходованию средств.

Это две альтернативы, из которых мы сегодня сами выбираем. Или вперед, или назад.

3. Какие причины привели к такому большому отставанию по вывозке горной массы?

Можно назвать две наиболее важные причины. Первая - это несвоевременное поступление новой техники и оборудования. Вы знаете, что в 2004 году мы намерены реализовать беспрецедентную по своим объемам инвестиционную программу на 42 млн. долларов. Это в несколько раз превышает суммы инвестиционных программ прошлых лет. Мы знаем, что нужно приобретать и готовы это делать. Однако в связи с благоприятной ситуацией на рынке и у других предприятий черной металлургии появилась потребность в модернизации, что привело к резкому спросу на продукцию машиностроительной отрасли. Машиностроители набрали заказов на несколько месяцев вперед. Заводы оказались не готовы обеспечивать нас техникой в те сроки, которые необходимы нам. Да и сроки поставок уже изготовленного оборудования менялись не по нашей вине. Все это предмет для дальнейших разбирательств, однако производству, как говорится, не легче. Были бы сейчас, скажем, 7 «Каттерпилеров», которые прийдут через месяц, - автомобилисты везли дополнительные объемы, и дефицит бы начали бы ликвидировать раньше.

Однако, я бы остановился на второй причине. Это снижение производительности из-за проблем с организацией труда. Надо прямо сказать, что тщательное изучение этого вопроса, в т.ч. и с помощью консультантов фирмы «МакКинзи» показало, что резервов здесь предостаточно. Причем потери производства порой вызваны откровенным разгильдяйством или привычкой работать по-старому. Казалось бы, элементарная вещь: на автомобильной вывозке в сутки можно выгадать почти 2 часа, только за счет совмещения времени обеденного перерыва водителей и заправки большегрузов. Даже если только треть машин будут заправляться во время обеденного перерыва, мы окажемся в выигрыше. А если все 100 процентов? Раньше мы могли позволить себе просто «не замечать», что каждый водитель теряет эти минуты, складывающиеся в общие часы. Сегодня -это один из резервов, позволяющий увеличить коэффициент использования техники. И так не только в ЦТА, но и в других подразделениях. Поэтому важный момент программы -принципиально иной подход к организации труда, который позволит нам сократить простои по этой причине.

4. Давайте перейдем к программе. Какие основные параметры производства должны быть достигнуты в ходе реализации этой программы?

Чтобы выполнить бизнес-план до конца года нужно в среднем каждый месяц вывозить около 2,5 млн. кубов горной массы. В сутки в среднем объем вывозки горной массы составит в таком случае 82,5 тысячи кубов. Это много. В первом полугодии в среднем объем вывозки составлял около 64 тысяч кубов в сутки. Но - вполне реально. Один пример: на прошлой неделе, 27 июля, было вывезено 87 тысяч кубометров горной массы. Основа этого успеха - слаженная работа всех подразделений. А ведь до конца года будет подходить еще и дополнительная техника. Так что вывезти этот объем вполне по силам.

5. Программа предусматривает 149 пунктов. У каждого из нихесть конкретные исполнители, контроль -ежесуточный. Список ответственных насчитывает свыше 50 человек. Но важно, чтобы все работники знали и понимали не только свою конкретную задачу, но и что в целом делается на предприятии для решения проблемы горной массы. В связи с этим если представлять программу в целом, то какие наиболее существенные направления можно выделить в ней?

Можно поставить и сто человек ответственными, но без вовлечения всего коллектива подразделений эффекта мы не добьемся. Поэтому мероприятия действительно касаются каждого в РУ, УЖДТ, ЦТА. Пусть и косвенно, но они касаются и всех остальных. Это первое.

Второе. Необходимо подчеркнуть, что не стоит ранжировать все мероприятия по принципу это важные, а это еще важнее. Главное, что каждый из 149 пунктов должен быть безусловно выполнен, тогда мы можем быть уверенными в достижении поставленной цели.

Что же касается направлений, то условно программу можно разделить на несколько групп мероприятий.

Во-первых, совершенствование планирования на всех стадиях производства, начиная от буровзрывных работ, ремонтов и заканчивая планированием закупок расходных материалов и оборудования.

Во-вторых, использование не просто дополнительного, но и более эффективного оборудования и более качественных расходных материалов. Это опять же касается всех производственных этапов. Это повышение качества и эффективности ВВ, определение оптимальных для нас шарошечных долот.

Будем рассматривать вопрос о применении более производительных буровых станков, замену на перегрузках ЭКГ фронтальными погрузчиками, обновлять парк большегрузных самосвалов, экскаваторов и т.д.

В-третьих, и это особый вопрос, - снижение простоев: технологических, ремонтных, связанных с нерациональной организацией труда и т.д.

В-четвертых, это мероприятия, направленные на развитие карьера, совершенствование транспортных схем в карьере, ввод новой ж/д станции.

В-пятых, для реализации этой программы требуется решение кадровых вопросов. Скажем, мы уже создали специализированные бригады по замене канатов на экскаваторах, перекатке колесных пар тяговых агрегатов и т.д. Кроме того, немало предстоит сделать по дальнейшему совершенствованию системы оплаты труда, более точному учету результатов работы. Например, решено приобрести железнодорожные весы, чтобы обеспечить взвешивание всех вертушек и избежать уже ставшего привычным расхождения между результатами цеховой отчетности и маркшейдерским замером.

Наряду с этими направлениями можно также выделить целую группу мер, укрепляющих трудовую и технологическую дисциплину. Есть мероприятия по созданию запасов оборотного оборудования (оборотных кузовов большегрузов, генераторов и т.д.), технические профилактические мероприятия, меры по укреплению служб, связанных с проведением БВР, по ускорению темпов освоение участка месторождения Северный-2.

6. Складывается впечатление: у нас что ни год, то очередная «болячка». То выходили на рентабельность, то преодолевали последствия аварии, теперь вот преодолеваем отставание по горной массе... Будет ли когда-нибудь просто спокойная работа?

Вообще беспроблемной работы мы вряд ли дождемся. Проблемы того или иного порядка будут всегда. Они возникают даже на самом отлаженном производстве. Однако чтобы достигнуть такого состояния отлаженности, при котором даже серьезные внешние обстоятельства не вызывают «авралы», нам многое предстоит еще сделать. И программа преодоления отставания по горной массе - один из примеров подобной работы.

В связи с этим, одним из результатов реализации программы, в моем представлении, должно явиться новое отношение, новый подход к работе, который зачастую не свойственен нам сегодня. Я имею в виду неуспокоенность, постоянное стремление к развитию, совершенствованию работы предприятия, которые не позволят нам остановиться в своем развитии. Стоит нам только успокоиться и расслабиться сегодня, посчитав, что с выходом на рентабельность, мы всего добились, - и все усилия пойдут насмарку. Мы потеряем то, что имеем.

Такая неуспокоенность необходима не только коллективам цехов горно-транспортного комплекса. Учиться решать проблемы по-новому, работать по-другому нужно и в других подразделениях, потому что и им рано или поздно придется искать скрытые резервы. Ведь, скажем, после увеличения вывозки горной массы на ДОФ и ЦПО лягут дополнительные нагрузки, и уже здесь потребуется искать резервы для роста производительности.

Кстати, проблемы, которые мы сейчас решаем, качественно отличаются от тех, которые были еще в прошлом году. Если раньше мы действительно говорили о преодолении кризиса, то теперь это уже, так сказать, «болезни роста». Обратите внимание, что сложившаяся ситуация просто заставляет нас значительно ускорить работу по достижению более высокой производительности, которую мы вели в плановом порядке. Отсюда и выделение ее в особую программу. Отсюда и поиск мер, обеспечивающих более интенсивное движение вперед.

Сегодняшняя ситуация непростая. Но пока не критичная. И программа по улучшению вывозки горной массы и вскрыши - это не антикризисная программа. Это программа, гарантирующая предотвращение от возможного кризиса в дальнейшем. Вот если мы по каким-то причинам не справимся с запланированными объемами, тогда кризис не заставит себя ждать. Пока же все в наших руках.

Кстати, не хотелось бы, чтобы программу воспринимали, как некую чрезвычайщину, авральную работу. Для того чтобы больше сделать, нужна не суета, а вдумчивая работа. Что требуется от каждого - так это четкое выполнение своих обязанностей и поиск возможностей для более эффективной работы на своем рабочем месте. Тех, кто будет искать и предлагать такие возможности, мы, кстати, готовы поощрять. Программа ведь не исчерпывается только 150 мероприятиями. Она открыта для любых предложений, поэтому мы намерены объявить конкурс на лучшую идею или предложение, дополняющие и развивающие этот план.

Необходимо также обратить внимание и еще на один нюанс. Нам ведь предстоит не только восполнить отставание от бизнес-плана. Мы должны решить задачу значительного увеличения объемов производства, для того чтобы в полной мере использовать благоприятную конъюнктуру на рынке. Если есть реальная возможность реализовать вместо 7 млн. тонн окатышей 8, то почему бы ей не воспользоваться? Ведь это дополнительные средства не только для развития производства, но и для повышения благосостояния работников.

Группы мероприятий программы по увеличению вывозки горной массы

Повышение эффективности буровзрывных работ:

- создание группы БВР в технической дирекции,

-повышение эффективности используемого взрывчатого вещества. Подбор наиболее эффективных ВВ. Включение измененных требований к качеству ВВ в договор с ЗАО «Сибирит-3»,

-автоматизация процесса проектирования БВР. Использование оборудования контроля параметров бурения,

-использование быстросхватывающихся смесей (БСС),

-снижение количества вторичного бурения путем защиты скважин от засыпания, оценка возможности опережающего осушения горизонтов,

-подбор оптимальных долот в зависимости от полной стоимости владения / изменения диаметра скважины,

-мероприятия по оптимизации сетки скважин (определение необходимости сужения сетки скважин),

- закупка буровых станков для балансировки мощностей,

- анализ использования различных типов "Сибиритов" за 2003-2004 гг.,

- приглашение химиков-взрывников для исследования ЭВВ,

-подготовка заявки на ВМ на 2 полугодие

-приобретение гранулотола (60 тн.),

-обеспечение учёта физико-механических свойств горных пород при БВР (Выполнение районирования карьеров по взрываемости горных пород).

Приобретение дополнительной техники и оборудования для повышения эффективности ГТК:

-закупка вспомогательного оборудования для замещения ЭКГ на вспомогательных работах (бульдозеры и погрузчики),

-замещение ЭКГ на перегрузках фронтальными погрузчиками / обоснование целесообразности приобретения гидромолотов,

-балансировка мощностей горно-траспортного комплекса (рассмотрение возможности поставки в 2004 году а/м или экскаваторов после обоснования на инвестиционном комитете),

-приобретение двух топливозаправщиков на шасси MAN TG-A для заправки технологических а/с через специальный клапан,

-приобретение колесосъемного погрузчика Hyster, -приобретение аппарата для мойки под давлением.

Совершенствование ремонтных и профилактических работ с целью снижения простоев:

-проведение дополнительных ремонтов для повышения надежности парка ЭКГ,

-разработка регламентов планирования ремонтов и взаимодействия с производством,

-внедрение компьютеризированной системы управления ремонтами,

-ресурсное обеспечение ремонтов,

-составление карты смазки ЭКГ,

-применение импортных смазок на ЭКГ,

-при проведении ТО проводить диагностику и

составление дефектных ведомостей на ближайший ремонт ЭКГ

-составление графика ремонтов на 2005 год и расчет РЭН под их обеспечение,

-приобретение приборов диагностики оборудования,

-ликвидация простоев из-за отсутствия запчастей,

-организация круглосуточного ремонта подвижного состава в локомотивно-вагонном депо,

-переработка нормативов на ТО, TP, ПР. Корректировка системы учёта простоев,

-организация склада запчастей в карьере,

-организация шиномонтажных работ в карьере,

-снижение простоев а/с и ЭКГ в ремонтах путем введения нормативных запасов для ремонта автосамосвалов узловым методом, оптимизации количества ремонтного персонала,

-снижение простоев локомотивов за счет приобретения компрессоров КТ-6, КТ-бэл для создания оборотно-ремонтного запаса при агрегатном ремонте узлов локомотивов,

-снижение технологических простоев при замене канатов на экскаваторах посредством создания специализированной бригады, оснащённой транспортом и инструментом,

-снижение времени проведения технического обслуживания и ремонтов экскаваторов посредством ввода передвижной ремонтной мастерской, оснащенной необходимым комплектом оборудования и инструментом,

-снижение времени технологических простоев экскаваторов посредством создания двух комплексных бригад для проведения оперативного ТО, оснащенных автомобилями и необходимыми комплектами оборудования и инструментом,

-снижение времени замены фланцевых ковшей на экскаваторах посредством приобретения и использования гайковерта ГГФА1 ООО т.,

-продление срока службы опорных колес экскаваторов посредством приобретения и использования наплавочного полуавтомата,

-замене станций управления экскаваторов №№ 3; 40; 41 с целью снижения их простоев по наладке,

-использование адаптера для системы Centry двигателей Cummins для диагностики автосамосвалов Юклид и БелАЗ 131,

-приобретение и установка в ЦТА сварочного полуавтомата с целью сокращения времени ремонтов а/с,

-приобретение резервных генераторов тягового и возбуждения КАТО для группы а/с БелАЗ с целью предупреждения перепростоев на ремонтах.

Комплексные организационно-технические мероприятия:

-внедрение системы диспетчеризации в карьере,

-увеличение паспортов загрузки с целью оптимизации загрузки самосвалов по маркам,

-контроль за загрузкой с использованием весов,

-совмещение времени заправки автосамосвалов с обеденным перерывом,

-контроль за погрузкой локомотивосоставов с использованием ж/д весов,

-изменениесхемы разгрузки на ДОФ и отвалах,

-внедрение ежесменного контроля времени окончания работы оборудования к карьере,

-организация системы выборочного контроля за загрузкой самосвалов,

-совершенствование системы контроля над состоянием дорог и подъездов,

-улучшение качества дорог в карьере, обеспечение ежесменной работы 4-х грейдеров,

-сокращение переключений экскаваторов за счет увеличения длины кабеля ЭКГ до 200 м,

-создание запаса оборотных кузовов для большегрузных а/с,

-контроль над временем начала и окончания погрузки а/с,

-перенос площадки пересменки а/с,

-применение метизов производства ОТЗ г. Петрозаводска для сокращения простоев а/с «БелАЗ» 75121, 7514, 7512А, 75131 в ремонтах на 1,2 м-см/мес (14,4 м-см/год),

-продолжение и оптимизация работ по учёту затрат на каждую единицу оборудования и создание единой компьютерной сети ЦТА,

-увеличение объёмов вывозки горной массы с участка "Северный-2" - перегон на участок ЭКГ-10 № 41,

-контроль реализации проекта. Введение ежесуточных совещаний, на которых будет отслеживаться выполнение настоящей программы,

-выполнению физико-химических анализов моторных масел с целью снижения их расхода,

-строительство и ввод в эксплуатацию 3-го ж/д пути в Центральный карьер с горизонта+175 м на горизонт + 130 м с целью повышения пропускной способности транспортной схемы,

-строительство и ввод в эксплуатацию ж/д станции на горизонт +130 м с целью повышения производительности погрузочно-транспортного комплекса,

-реализация проекта электрификации участка пути в локомотивно-вагонном депо с целью снижения потерь времени при выдаче технологических поездов на линию из ремонтов,

-ввод в эксплуатацию разъезда "Западный" в направлении участка Северный-2 с целью обеспечения вывозки руды на ДОФ,

-освещение целей и задач проекта, проведение разъяснительной работы.

Кадры, изменение мотивации, стимулирование труда:

-изменение системы мотивации водителей а/с,

-ра гьясиснис нового положения по загрузке а/с,

-обновление показателей эффективности деятельности цля ремонтного персонала, разработкя оистемы мотивации, стимулирующей проведение ремонтов в пределах нормативного времени,

-внедрение нового положения об оплате труда для рабочих локомотивных бригад по вывозке горной массы с целью повышения мотивации персонала на рост производительности труда,

-создание бригады слесарей по перекатке колесных пар тяговых агрегатов с целью повышения их ЮТ,

-комплектация необходимого состава ремонтного персонала для полного обеспечения всего комплекса ремонтных работ.